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进入隧道以后,道路宽度明显变窄,中间没有明显过渡。如果司机对前方路况判断不请,就容易一头撞上去。

目前,公安机关已对肇事客车主要承包人聂电周等28人立案侦查,包括洛阳市一位副市长在内的32名责任人员被给予党纪政纪处分。

调查结果证实了此前舆论对事故源起“人祸”的猜测,为追责提供了依据。对这场堪称惨绝人寰的交通事故的反思,却不应该到此为止。

像隧道出入口的道路毫无过渡衔接的情况,被网友戏称为“奇葩道路”。尽管这种设计问题是偶然情况,但是放在全国范围内看,存在设计问题的“奇葩道路”绝对不只一例。对于路经奇葩道路的人们来说,遭遇安全风险甚至事故就是必然的。

光是被新闻媒体报道的就有不少。例如:河南302省道安阳与鹤壁交界的汤阴县境内出现 “奇葩路障”,从这里经过的车辆必须在5块水泥墩中间穿梭绕行;山东济南历下区县东巷中段有数十个井盖高出路面,骑车带着孩子回家的家长,不得不拐来拐去躲避障碍……

常跑高速公路的老司机总结了一些奇葩路段:加速匝道太短;限速无缓冲;限速不明;施工标志随意摆放……这些路段要么是设计出了问题,要么是管理存在缺陷,都突破了“小白司机”的想象。

在官方层面,公安部交通管理局曾于2015年公布“全国十大高危路段”。这些路段交通事故多发,人员伤亡率高。值得注意的是,“京昆高速陕西安康境内1153公里至1172公里路段”赫然在列。在被公安部点名批评以后,京昆高速安康境内路段依然发生重大事故,恐怕管理者并没有举一反三,彻底纠正问题。

某些路段经常发生交通事故,甚至连导航软件也忍不住提醒你要谨慎驾驶,虽说存在天气、车流等外部因素,但在许多“危险路段”,道路本身往往存在不容回避的问题。

问题日积月累,可能连管理部门都觉得可以得过且过了。秦岭隧道车祸也是如此,驾驶人虽然是老司机,但人终归是不稳定的、会犯错的。疲劳驾驶虽然为交规所不容,却在司机群体中经常出现,而且执法部门也很难检测司机是否疲劳驾驶。提高道路设计的安全基准,是减少风险的最有效办法。

道路交通安全整治,是各个地方的常态工作。然而,秦岭隧道车祸再次说明了一些整治工作“雷声大、雨点小”。一些被网友和司机反复吐槽的奇葩道路,究竟是有关部门心有余而力不足,还是懒政思维在作怪?

对于“十大危险路段”,有关部门理应迅速整改,重新修整道路,给公众一个满意的答复;更多的奇葩道路可能还在公示的“危险道路”和新闻报道之外,无论是接到投诉还是主动发现,道路管理部门都不能麻痹大意。

毕竟,不要等到悲剧发生才痛哭流涕,不要等到问责降临才痛心疾首,才是对待所有安全责任问题的应有态度。

 

  

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